Дороги: от проекта — до асфальта


Администрация городского округа активно работает над привлечением в Большой Камень средств регионального и федерального бюджетов. В прошлом году к имеющимся 900 миллионам собственных средств из вышестоящих бюджетов было привлечено почти 1 млрд 300 млн руб. В их числе — 230 млн руб., выделенных Минвостокразвития на ремонт автомобильных дорог городского округа.

Как будет осуществляться эта работа в 2021 году и последующих периодах, рассказал глава городского округа Большой Камень Александр Андрюхин:
— Вопрос выделения денег тому или иному субъекту весьма непростой. Городов в РФ немало, дорожная инфраструктура многих из них требует вложений. Чтобы получить необходимые ассигнования, потребность в них необходимо обосновать конкретными расчётами с учетом перспектив.

В прошлом году, во время рабочего визита главы Минэкономразвития Александра Козлова, нам удалось договориться, что созданная Минэкономразвития структура — Корпорация развития Дальнего Востока (КРДВ), — обеспечивая благоприятный плацдарм для развития ТОР Большой Камень, возьмет под свое крыло также дороги, проложенные для Большого Камня ранее и активно эксплуатируемые сегодня резидентами.

Дело в том, что наш город оказался буквально накрыт ТОРом: в него вошли 8 из 13 кадастровых кварталов. Все резиденты ТОР (а их сегодня двадцать) активно пользуются существующей инфраструктурой городского округа, включая дорожную, при этом не особенно беспокоясь о ее сохранности и восстановлении.

Между тем объем грузоперевозок растёт ежегодно в геометрической прогрессии. Так, в 2016 году ССК «Звезда» перевёз по нашим дорогам
5,4 тыс. тонн грузов; в 2018 году этот объем составил 23,4 тыс. тонн; в 2020 — 36 тыс. тонн. Прогнозируемое увеличение до 2025 года (по расчётам самого резидента) составит 105,6 тыс. тонн грузов в год. И это только ССК «Звезда». А ведь есть еще «Доброфлот», который в 2018 и 2020 годах перевозил по дорогам городского округа по 250 тыс. тонн грузов, а к 2025 году увеличит эти показатели до 1 млн тонн в год.

Есть и другие резиденты, чья деятельность связана с крупнотоннажными перевозками. Но не надо забывать и о населении, которое тоже пользуется автомобильными дорогами. Людей станет больше за счёт приезжих специалистов (целых шесть жилых микрорайонов строится для них), это еще увеличит нагрузку на существующую улично-дорожную сеть.
Решить проблему можно только при поддержке вышестоящих бюджетов.

— Александр Владимирович, вы упомянули о 230 млн руб., выделенных на дороги в минувшем году. Где они были изысканы и на какие цели направлены?

— Это консолидированные целевые средства, поступившие из федерального и регионального бюджетов и направленные на ремонт асфальтобетонного покрытия от большекаменского перекрестка до кинотеатра, а также участков десяти других автомобильных дорог. Большую помощь в их получении оказал губернатор края Олег Кожемяко. Теперь болезненная для Большого Камня тема разбитой улицы Пригородной практически закрыта. Но не совсем. На этот год край обещал выделить еще 50 млн руб., чтобы довести дело до конца: асфальтировать оставшийся участок дороги по ул. Карла Маркса — от кинотеатра до старого рынка, включая пешеходную зону.

— К сожалению, не все оценили качество работ. Нашлись и такие, кто язвительно «прошелся» по мраморным бордюрам…

— Их сложно чистить и нельзя белить. Во всем остальном мрамор и красивее и долговечнее. Нам так и сказали: «Давайте уже сделаем красиво, это же центр города…»

— Люди не против красоты, просто полагают, что, чрезмерно вложившись в одно, оголим другое.

— Это не так. Сейчас в стадии проектирования находится 9 дорожных объектов, включая дорогу Первомайскую – Новомировскую, подъездные пути к микрорайонам. Когда на объектах начнётся работа, с ходу сказать нельзя, поскольку и проекты, и выделяемые на их реализацию деньги проходят стадии согласования с Минвостокразвития, именно министерство дает «добро». Но перед этим нужно все правильно рассчитать. Это колоссальная и напряженная работа, на которую уходят месяцы, и в которой задействованы десятки специалистов, в том числе краевых. Строительство моста по ул. Пригородной, например, мы начали проектировать еще в 2016 году, а построили лишь спустя четыре года.

— Да…Пригородная. С таким потоком грузоперевозок сохранить ее в нынешнем виде будет трудно…

— Между тем строительство Пригородной еще не завершено. Согласно проекту, дорога будет расширена за счёт второй полосы. Мост увеличится еще на один пролёт. Над железнодорожными путями появится виадук. В денежном эквиваленте все эти преобразования потянут на 1 млрд руб.

Конечно, такие деньги просто так никто не даст, их нужно обосновать, а это — время. Тем не менее, ТОР дает нам огромные преимущества привлечения не только местных и региональных средств, но в большей степени — федеральных. Расширяя стройку, создавая условия для резидентов, Минвостокразвития вкладывает деньги в территорию, меняя и модернизируя наши ветхие коммунальные сети и развивая дорожную инфраструктуру. Многое из того, что сейчас делается, ещё не видно глазу, но поверьте — время придёт.

Теперь о Пригородной. Вопрос сохранности главной дороги, соединяющей Большой Камень с региональной трассой, рассматривался не единожды и на самом высоком уровне. Чтобы увести грузопотоки от центра города и соединить крупных промышленников, таких, как ССК «Звезда», Доброфлот и других с региональной трассы, предложено построить новую дорогу с условным названием Кольцевая. Этот вопрос сейчас находится в стадии обоснования.

— Нельзя ли об этом подробнее? Где предположительно она пройдет?

— Строительство новой Кольцевой дороги протяженностью около 11 км предусматривает ее примыкание к строящейся автомобильной трассе регионального значения Артём – Находка – порт Восточный. Кольцевая пройдёт значительно левее зон жилой застройки (включая новые микрорайоны) и выйдет к побережью в районе бухты Нептун. С Кольцевой предполагается сделать несколько съездов, которые соединят ее с существующими и строящимися микрорайонами и дорогой Южная Лифляндия – Мысовое. Со строительством Кольцевой также решится проблема обеспечения транспортной доступностью многодетных семей, получивших землю в районе побережья. Стоимость строительства новой дороги составит порядка 3 млрд руб.

Основным пользователем дороги Кольцевой станет ССК «Звезда». Она также упростит логистику для компании Доброфлот, РМ Стил, технопарк и других резидентов, развивающих промышленное производство в рамках ТОР «Большой Камень».

Что касается финансирования строительства новой дороги, тут есть один важный момент.

Развивая свое производство, резиденты параллельно создают сопутствующую этому производству инфраструктуру, то есть несут дополнительные затраты. Часть этих затрат им компенсирует государство. Суммы компенсации рассчитываются по формуле — так называемому мультипликатору. В данном случае сумма государственной компенсации позволяет резиденту сделать выгодное для него вложение — в дорогу Кольцевую.

Не менее выгодно ее появление и для города, поскольку в этом случае нагрузка на транспортные артерии Большого Камня значительно снизится.

— Александр Владимирович, в связи с появлением Кольцевой не утратит ли своего значения дорога Объездная?

— Она в любом случае нужна и будет достроена. Посмотрите, сколько людей поселилось в новом микрорайоне, а будет еще больше. Объездная становится одной из ключевых городских дорог, а вот для грузового транспорта движение по ней будет ограничено.

— Она будет, наконец, асфальтирована?

— Да, в проекте КРДВ предусмотрено асфальтобетонное покрытие. Строительство, правда, затянулось, это связано с целым «клубком» проходящих здесь коммуникаций.

Есть и еще один момент, который мы прорабатываем на перспективу. Для металлургического завода, который должен быть построен в ближайшие годы, понадобится еще одна дорога. Сейчас мы рассматриваем различные варианты, один из них — дорога через Петровку. Дополнительный заезд — с региональной трассы, через село. Это ещё больше разгрузит Пригородную, а заодно сократит путь до промзоны ССК «Звезда», причем не только для больше-грузов, но и для иногородних специалистов, работающих на судоверфи. Строительство этой дороги позволит одно-временно асфальтировать и существующую дорожную сеть села, о чем раньше можно было только мечтать. Конечно, все это пока только варианты, требующие ясного осмысления, расчётов и согласований. Этим мы сейчас и занимаемся.


Беседовала Елена Бодосова.
Фото из архива редакции.